后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車發(fā)展以減排為核心
2017-03-27 | 編輯：中機(jī)教育網(wǎng) | 來(lái)源：鄂機(jī)聯(lián) | 瀏覽量：
從今年起，補(bǔ)貼“退坡”已經(jīng)開(kāi)始，2020年以后財(cái)政補(bǔ)貼將徹底退出，這意味著新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將自主決定經(jīng)營(yíng)之道和技術(shù)路線。“后補(bǔ)貼時(shí)代”即將到來(lái)，政府該如何引導(dǎo)電動(dòng)汽車發(fā)展？
在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，應(yīng)發(fā)展以減排為核心要求的純電驅(qū)動(dòng)汽車，在政府政策支持下，以企業(yè)為主體發(fā)展電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向”這個(gè)說(shuō)法在楊裕生看來(lái)并不完善，他認(rèn)為，“發(fā)展以減排為核心要求的純電驅(qū)動(dòng)汽車”，才能真正有力地推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)、銷售既節(jié)油又減排的車輛。
這個(gè)觀點(diǎn)也得到了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的贊同，他認(rèn)為，低碳的關(guān)鍵就在于要向可再生能源發(fā)展，把電動(dòng)化和能源低碳化相結(jié)合。
2016年工業(yè)和信息化部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），將銷售乘用車的企業(yè)平均燃料消耗量與電動(dòng)汽車積分掛鉤。楊裕生認(rèn)為，這是值得稱贊的管理創(chuàng)新，但由于城市條件不同，照搬美國(guó)加州積分計(jì)分方法并不可取。
我國(guó)已經(jīng)成為世界能源消費(fèi)第一大國(guó)、世界二氧化碳排放總量第一大國(guó)。根據(jù)2016年9月簽訂的《巴黎協(xié)定》，中美兩國(guó)正式承擔(dān)減少二氧化碳排放責(zé)任。目前我國(guó)用電仍以煤電為主，而非風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源。在新能源汽車市場(chǎng)中，長(zhǎng)里程、豪華型的純電動(dòng)汽車多裝電池現(xiàn)象明顯，耗電量較大。
因此，電動(dòng)汽車積分與純電動(dòng)里程掛鉤，會(huì)導(dǎo)致雙重增加排放，違背了節(jié)能減排的根本宗旨。楊裕生建議，將減少用電、減輕二氧化碳排放與積分掛鉤，盡早提出電動(dòng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，明確電動(dòng)汽車在汽車總產(chǎn)量中的比例，便于產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
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